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2020年8月7日 | 
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日産ＳＲ３１１フェアレディ後期型ハイウィンドの純正フロントガラスです。
クリヤータイプのガラスになります。
全くもって奇跡の新品です。
約半世紀も無傷でよくぞうちに来てくれました。
大変残念ですがSOLD OUTです。
メルセデス２８０ＳＬの当時物フロントガラスです。
淡いブルーガラスでグリーンのぼかし付きになります。
現在のリメイクガラスはＳＩＧＬＡマークが付いていたりしますが、この当時物
フロントガラスはＳＥＫＵＲＩＴ製になります。
ただしベンツマーク無しなので、当時物ＯＥＭ部品となります。
現在の純正ガラスのＡＧＣマークより遙かにかっこいいですね。
現在残り２枚となっております。
今度はまた奇跡の新品フロントガラス。
ポルシェ９１１ナロータイプのフロントガラスになります。
色はクリヤータイプです。
実は７０～８０年代はＳＥＫＵＲＩＴマークが主流だったんです。
これもポルシェマークが入っていないためOEM部品となります。
しかし現在のガラスと比べると厚みが全く違います。
どれも無傷の新品ガラスとなります。
完売御礼。Porsche NarrowはSOLD OUTです。
上の２枚の画像は日産スカイラインＲ３４クーペモデル（ＧＴ－Ｒ）の
リヤガラスです。
オリジナルのスモークガラスが３枚ほど有ったのですが、全て完売となって
しまいました。
社外製品となりますが、クーペタイプ（ＧＴ－Ｒ）共通の新品リヤガラスが
残り１枚となってしまいました。
売り切れ御免！ お早めに！
新工場がそろそろ完成という頃、看板の準備が何も無いことに気づいてしまいました。
今から看板屋さんに頼むのも難しそうなので、オリジナルの看板を作ることを決意。
約１年仮店舗でお世話になりました。
２０年近く使っていた看板ともオサラバです。
お疲れ様でした。
大量の在庫品を整理しながら、また大量在庫の中古ガラスを見た時には
本当に気が滅入ってしまった。
そうだ！ 出そうに無い在庫中古ガラスは捨てるよりも看板にしちゃえ。
と言う事で、何故かサーブ９５のフロントガラスが良いかなと・・
直感で理想の看板のイメージ通りと言う事で選びました。
取りあえず黒セラミックの部分を切り落とします。
黒セラミックの部分を落としただけだと、どうもイメージが湧きません。
もっと下側に丸みが欲しいかな～
こんな感じでしょうか？
模索しながら適当に切っていくと、どんどん小さくなってしまいます。
こんな所で形を決めて、後は切り口を綺麗に削っていきます。
文字入れのイメージです。
ガラスの裏側に逆文字カッティングシートを貼り付けます。
捨てる予定だった使い欠け白スプレー２～３本で、裏側に塗装処理をします。
ガラスの透明感がでてきていい感じです。
ガラス看板の取付方法もしっかり設計しないと大変な事になってしまいます。
アングルは３．２㎜厚の鋼板を溶接し、外壁と同色に筆塗りです。
建物の中心に看板を合わせたいのですが、建物の鉄骨側の中心が少しずれています。
従ってアングルは左右非対称になってしまいます。
下側の受けアングルは、古い看板のアングルを加工した物です。
アングル全体を外壁と同色にしたのは正解ですね。
大事な所ですが鉄とガラスが直接干渉しないようポリウレタンのシール材を使います。
また違う箇所にはシリコンも併用します。
剥離させない専門技術がココにも生きてきます。
建物の割には小さすぎたかも・・
でもそんな派手な商売では無いので、さりげなくいいかな？
眼を凝らしながらお越しください。
しかし夜はこんな感じです。
ほとんどお金の掛かっていない看板ですが大変満足な仕上がりです。
剥離作業はトランク内から室内へ移動します。
後部座席周辺の剥離が、本職の合間とはいえ約１ヶ月掛かってしまった。
ペーパー空研ぎ、ワイヤーブラシ、錆止め、毎日の繰り返し作業。
しかし鉄本来の輝きを見てしまうとついつい夢中になってしまいます。
助手席側のフロアは無事ですね。
ロッカーパネル際に小さい腐食がありますが、溶接で簡単に治せる状態。
運転席側は補修痕が出てきました。
少々気になるので、ピラーの継ぎ目やフロアの継ぎ板も綺麗にやり直します。
ひとまず錆止め、エポキシプライマー処理。
ドア４枚とも異常に綺麗な状態。
おそらく前オーナーさんがドアパネル４枚とも交換していると思われます。
ある意味ラッキーかも。
フロントフェンダーの多少のへこみは致し方ない。
腐食が理由でドアヒンジ付近が治されていますが、この部分は鈑金の
やり直しが必要となります。
左右とも同じ補修がされていることから、根本的な原因がありそうです。
エンジンフードの裏側が結構大変な事に・・・
表は剥離剤を使えば問題ないのですが、フィンやヒンジの付け根辺りは無理だな。
やはり目は潰れず、スポット揉んで分解です。
おかげで手の届かないところが磨き放題。
防錆、サフプライマー後パネルボンドで接着です。
スポットの穴をずらさず接着すれば意外と綺麗に元通りになります。
やっと本番サフェーサーから塗装へと向かえそうです。
エンジンも同時に手を入れていく予定で、おそらく年内には走れるでしょう。
プリンスマーク
慎重にエンジンとミッションを時間かけて外したおかげで、ドアやフェンダーなどは比較的
に軽快な外し作業となってくれました。
S５４Bスカイライン自慢の１００ℓタンクはとりあえず使えそうです。
外見は綺麗でもタンクの中は後のお楽しみと言うことで・・・
剥離剤使って赤色を落として気付いたのですが、黄色が出てきたと思いきや、
オリジナル色のアイボリー色が出てきました。 元の色を剥離せず違う色を
被せているので、ある意味下地の鉄板は何１０年も３層コートされた状態の様です。
ルーフライニングの裏に５４Bのサインを発見！
勿論当時のサインで半世紀ぶりに日の目を見たと言う事でしょうか。
３層コートの塗装を向いてしまうのも惜しい気もしましたが、屋根だけ見ると
オリジナルの下地（鉄肌）は芸術だなと改めて感じます
残念ですが、リヤフェンダーは左右とも補修された痕があります。
リヤフェンダーを守る役目のインナーカバーは遙か数年後に設計された部品なので、
タイヤから出るゴミや雨水などはリヤフェンダー裏側に蓄積されてしまいます。
故に腐って当たり前でしょう。
屋根から後部へと剥離作業が進んでいきます。 侵食するように外側から内側
へとトランクの中まで剥離作業は進んでいきます。
剥離作業はパーツ部分１カ所に１日掛かるので、剥離が終わったところはすぐに
錆止めとプライマー処理をします。
スペアタイヤのラゲッジの腐りは見えませんが、非常に画像映えが醜いです。
僅かな腐食もありますが、鉄板に大きな穴が開いている訳でも無いので
このまま順調に作業が進みそうです。
次回は室内とフロントフェンダー、フード、ドアパネルといったボディから
外れたパーツの下地を綺麗にしていきます。
７月中旬に入っても梅雨寒が続く日々でございます。
６月後半からスパートかけてなんとか工場の移転が終了しました。
引っ越しが大変でしたが、どうやら天候に恵まれたかも・・・
メイン通りからの画像ですが、弊社は正面、電光掲示板の建物の奥にあります。
怖がらず奥へ入っていただき、昔の看板を目当てに来ていただければ、
まさしく弊社は隠れているように営業しております。
本当であれば、今頃町田街道沿いで営業していたはずなのに！
何しろ新工場の完成予定が、工場資材（強化ボルト）不足のおかげで中断に
なるなんて有り得ないだろう！ まったく！！ 怒りMAX！！！
しかしお世話になっている不動産屋さんのおかげで、どうにかココを借りることが
できました。
場所がどうのこうのと言える立場で無いので感謝感激でございます。
引っ越したばかりの画像ですが、とにかく物が多くただの置き場状態と
なってしまっています。
今はもう８月に入ったばかりですが、少しずつココが作業場らしく変貌している
状態に変わってきております。
年内はココでお世話になりそうな気配でございます。
割れて交換したフロントガラスを細かく切って並べてみました。
並べてみると判るようにフロントガラスは、断熱機能やIRカット機能など様々な
化学的で繊細な技術が練り込まれております。
昔は単純に曲げていただけのガラスが、現在はあらゆる付加機能が付いてる複雑な
コンプリート部品となっております。
左はドイツ車のHUD（ヘッドアップディスプレイ）、中央は高機能IRガラス、
右はミラーベースの付いたグリーン系のフロントガラスです。
左のガラスの元がこちらになります。
BMW最新のGタイプ７シリーズで、レインセンサー下側に飛び石を受けて交換した
フロントガラスです。
外部から受信するセンサーの取付部分に電波を遮断しないように、HUD機能部分が
避けて作られている構造となっています。
また高機能フロントガラスは極端に薄く作られております。
低燃費を意識する世の中、無駄な物はトコトン削除する風潮が見て取れます。
しかしこれだけ完成された部品ですと、他に何か使えそうな気が致します。
物を粗末にできないと言うか、捨てれないと言うか、ケチなのか・・・
ひとまず、光学関係の会社様からのご依頼で作ったガラス試作品でございます。
HUD機能ガラスは様々な分野で使われており、バーチャル系や医療関係にも支援
できる、未来を担う商品になるのではないでしょうか。
小生、旧車を好んで修理ばかりしていましたが、自分には何も所有する旧車が無いと
気付き始め、ついに半世紀以上昔のスカイラインを手に入れてしまいました。
タイヤは全てパンク状態、エンジン１０年以上不動、妻には
「なんで鉄クズにお金払ってるの？」なんて言われる始末。
余計な出費をしたかと思いこんでしまいましたが、自分の直感を信じてトコトン
直してやろうと決心した次第でございます。
先ずは簡単なフード類から外していきます。
鈑金塗装の職人様方から見られると、ダメだ！とお叱りを受けそうですが、
自分の都合よくやり易い方法で進ませていただきます。
正面のフードを開けるとやはりエンジンが気になります。
ラジエタ―やウォーターポンプなどのオレンジ色は、出来れば見たくない所です。
エンジンを降ろそう！
気になっても仕方がないので、エンジンクレーンを借りてすぐに着工です。
配線やパイプ類、ウェーバー、エキマニ、など忘れないようにしないと・・・
何とも助かるのは、センサーなどの細かい装備が全くない事ですね。
いたってシンプルイズベスト。
続きはまたと言う事で。
いすゞジェミニPF６０ 上部にブルーぼかしが付きます。
日産ガゼールS１１０ こちらも上部にブルーぼかしが付きます。
ホンダプレリュードBA１ 二代目プレリュードになります。
トヨタソアラMZ１０ 初代ソアラです。
当時はブロンズが多かったのですが、青ガラスになります。
カテゴリー: その他
大きな曲げの付いたアクリルが完成しました。 一番寸法の長い所で約１，８００㎜もあります。
厚さは５㎜で淡いグリーン色（ガラス色）に仕上げました。
出張作業となりますが、ワンボックス営業車の後ろに積むのも大変です。 さてどんな車に付けるのでしょうか？
いろいろと想像してみてください。
レーシングカーやらクラシックカーにも使われそうですが・・
なんと今回はマリーナに赴き、クルーザーのフロントスクリーンの交換作業となります。
かなり濃い目のブロンズ色のアクリルが付いています。 運転席から見ると左側が下からわれています。
沖へ出て波でジャンプすれば、かなりの衝撃がありますから、これぐらいの損傷は当たり前なのでしょう。
車でしたら大変ですけどね。
英国で作られたクルーザーなのでしっかりとした作りをしています。 英国では様々なサイズがつかわれています。
日・独・伊はミリサイズが主流ですが米・英はインチサイズが一般的、とくに英国は４カ国の集まりですから、
地方では英国インチなんてたまに使われています。古いロールスロイスなどは多いですね。
アクリルとステンレスのモールの隙間にシリコンシールがつめられているので、それを剥がすのが大変な作業と
なってしまいます。 なんとか無事に形が整ってきましたが、やはり強い衝撃がまた掛かることを想定して
取り付け方も一工夫必要となります。
完成となりましたが、アクリルの制作・交換作業、ちょっと日にちが掛かり過ぎました。 オーナー様からのシーズンオフの依頼でしたので
なんとかシーズンには間に合いましたが・・ この大きさのクルーザーを格納できる工場内の作業でしたら、もっと速くきれいな仕事が
できたのかな～なんて無理です。 根性の出張作業となりました。
よいクルーズを。
カテゴリー: その他
今回は横浜町田のアライバンキンさんでかっこいいフェラーリを発見しました。
今回の仕事はこの赤い３２８なんですが・・
ちょっと横を見ると、あれ？
アライ社長のお車ですが、フロント周りが変わってる様です。
私個人的にフェラーリの中で３２８は一番好むスタイルですが、なんと斬新な顔立ちなんでしょう。
当時のピニンファリナのデザインを崩さずに、現在のエンツォか４３０のモダンなヘッドライトスタイルをさりげなく
装着してるところはさすが！アライ社長。
こちらはオリジナル３２８ですが、自分の仕事を忘れてしまいそうです。
タイヤハウスぎりぎりまでライトユニットを作るのはちょっと思いつきません。
ユニットはファイバーで成形して、ライトカバーはポリカーボネイトで作られています。
ファイバー担当は裾野の職人゛MITRA゛の八木橋さんです。
仕事を中断して、この３２８のスペックをアライ社長から探ってしまいました。
エンジンはオリジナルＶ８・３２００ccです。 とにかくよく回るエンジンのようで、８０００回転で４５０馬力もでてしまうとか。
１００００回転まで軽くまわってしまうようで、まるでバイクのエンジンみたいですね。
最近の車は大排気量とか大パワーなど多いいようですが、やはり楽しく乗れてこそアライチューニングフェラーリなのかなと
思ってしまいました。
最後に見てもやっぱりかっこいい。
私とうとう仕事を完全に忘れてしまいました。
カテゴリー: その他
代表の横山です。
当社では、「このガラスは交換できない」と他業者で言われたガラス交換も多数行ってきました。 その車の歴史、その部品の意味を知り尽くしているからこそできる仕事だと自負しております。
ブログではその修理の様子をご紹介しておりますので、ぜひともご一読下さい。